Por Florian Stratz e Julia Kaefer, Partner Managers for Datadriven Mobility, NVBW – Agência Regional de Transporte Público Baden-Württemberg, Alemanha
A mobilidade não pára nas fronteiras, mas as informações sobre viagens e os bilhetes geralmente param. Então, como podemos lidar com a falta de informações em tempo real e de tarifas para viagens internacionais? E como podemos evitar a necessidade de instalar vários aplicativos de mobilidade para viagens diárias ou turismo transnacional? As políticas de dados abertos, em combinação com a cooperação transfronteiriça no setor da mobilidade, ajudarão a resolver esses problemas.
Até agora, nosso sistema de mobilidade depende principalmente da infraestrutura física que foi montada ao longo de centenas de anos. Especificamente nas regiões fronteiriças da Europa, as conexões de transporte são reduzidas a poucos pontos de entrada / saída, como pontes ou outros pontos de passagem, como é o caso ao longo do rio Reno, que separa a França da Alemanha. Há alguns anos, o sistema de transporte em geral luta para atender à crescente demanda por viagens de passageiros. Conforme vemos uma mudança de trajetórias retas e comportamento de mobilidade monomodal para um sistema mais multimodal com várias tarifas e horários, bem como novas opções de mobilidade inovadoras, os usuários podem facilmente perder o controle de todas as alternativas de viagem disponíveis. Portanto, a necessidade do usuário de uma melhoria dos sistemas de informação existentes é inevitável. Os aplicativos de mobilidade como serviço (MaaS) prometem uma solução adequada, pois permitem reservar diferentes opções de mobilidade da maneira mais perfeita possível com apenas um único aplicativo e com tarifas personalizadas. Felizmente, a palavra da moda “MaaS” não é apenas um vislumbre de esperança no horizonte, mas em muitos lugares já é uma realidade.
Dados comumente compartilhados: o capacitador-chave para MaaS
Precisamos pensar sobre o compartilhamento e a governança de dados se quisermos apoiar a inovação da mobilidade e a transição para a ‘mobilidade orientada por dados’ – porque as tecnologias emergentes podem definitivamente tornar a movimentação dos cidadãos mais confortável e sustentável. No entanto, a fim de realmente liberar o potencial do MaaS – preenchendo o potencial de fornecer alternativas de viagem sustentáveis e convenientes para um carro particular em curtas distâncias – os dados de diferentes provedores de mobilidade precisam ser comumente compartilhados. Ocultar dados – como informações em tempo real sobre a disponibilidade e localização de e-scooters compartilhados – por trás de APIs proprietárias e limitar as licenças restringe enormemente os valores potenciais que poderiam ser gerados pelo MaaS. Isso se torna particularmente claro ao observar as regiões próximas à fronteira,
Construindo ecossistemas de dados de mobilidade transfronteiriços
Os hubs de dados de mobilidade local, como plataformas de dados abertas, fornecem soluções para uma troca de dados eficiente por meio da harmonização dos padrões de dados e consolidação do licenciamento de dados. Essas plataformas de dados permitem o acesso centralizado a informações sobre a localização e as disponibilidades em tempo real de todos os serviços de compartilhamento existentes, se aplicável. Inúmeros aplicativos MaaS e sistemas de recuperação de informações se beneficiam desse serviço, pois esses conjuntos de dados e APIs podem ser integrados diretamente.
A nível da UE, o tema do acesso aberto aos dados de mobilidade multimodal é definido na Diretiva UE 2019/1024 do Parlamento Europeu e do Conselho de 20 de junho de 2019 “sobre dados abertos e a reutilização da informação do setor público”. Com base nesta diretiva, os estados membros da UE estão atualmente construindo pontos de acesso nacionais para dados de mobilidade. No entanto, os provedores de serviços de mobilidade privados ainda não são considerados nas obrigações existentes de dados abertos. Portanto, esses provedores precisam ser explicitamente convencidos a abrir as informações básicas de seus serviços para a integração em múltiplos sistemas de informação.
Conectar plataformas de dados em nível regional, federal ou nacional e europeu e harmonizar padrões de dados e licenciamento reduzirá enormemente essa complexidade de compartilhamento de dados – especialmente através das fronteiras – e, finalmente, levará a um ecossistema de dados de mobilidade que realmente liberta o potencial do MaaS. Para além do trabalho político conjunto a nível da UE, podem ser obtidos benefícios substanciais através do intercâmbio de experiências e da reutilização das melhores práticas transfronteiras ao nível operacional.
O vale trinacional do Alto Reno – uma região fronteiriça multifacetada no coração da Europa
Como vimos, ainda pode haver barreiras físicas, técnicas e legais para um sistema MaaS em bom funcionamento. No entanto, já podemos observar várias iniciativas promissoras que abordam essas questões. A nível europeu, por exemplo, existe a iniciativa “EU-Spirit”, que é um serviço de informação sobre viagens transfronteiras baseado na Internet para clientes de transportes públicos. Baseia-se nos sistemas de informação de viagens locais, regionais e nacionais existentes, que estão interligados por meio de interfaces técnicas em uma segunda etapa. O serviço da iniciativa fornece informações de viagem porta a porta para clientes que não viajam apenas dentro de um país, mas também entre regiões de diferentes estados-nação. Este serviço é gratuito e disponibiliza a informação na língua materna do cliente. Até agora, provedores da Dinamarca, França, Alemanha, Luxemburgo, Polônia, e a Suécia oferecem o serviço EU-Spirit. No entanto, ele carece do componente multimodal que os cidadãos exigem hoje em dia. Em outra tentativa mais recente de harmonizar o compartilhamento de dados, os países nórdicos uniram forças no projeto ODIN (Open Mobility Data in the Nordics).
A nível regional e local, também observamos iniciativas promissoras, por exemplo, no Vale do Alto Reno, que serve como um campo de teste ideal, uma vez que dentro desta região de fronteira trinacional, a mobilidade transfronteiriça francesa, suíça e alemã é uma realidade diária . Aqui, a mobilidade transfronteiriça está sendo facilitada por linhas de ônibus públicos ou serviços ferroviários transfronteiriços cada vez mais integrados. Existem iniciativas de laboratórios vivos que lidam com o problema com dados abertos e compartilhando as melhores práticas. Em ambos os lados do Reno e em nível local, regional e estadual, existem estratégias com o objetivo de apoiar opções de viagem fáceis e confortáveis. Em linha com as parcerias existentes no esquema de cooperação franco-alemão, A partilha transfronteiriça de dados de opções de mobilidade multimodal, bem como o intercâmbio de informações sobre a nova mobilidade, é uma das principais medidas da cooperação inter-regional no coração da Europa. Com uma gestão conjunta de dados e melhor usabilidade dos dados existentes, isso fará a diferença para aproximadamente 100.000 passageiros diários nesta área. Além disso, os dados de mobilidade compartilhados apoiarão o planejamento da cidade e da infraestrutura na região e permitirão a mobilidade conectada a fim de promover a mobilidade sustentável.
Alguns participantes importantes já estão trabalhando no compartilhamento de dados e na inovação, incluindo o planejador de viagens Fluo para a região francesa Grand Est, bem como a plataforma alemã MobiData BW do estado federal alemão de Baden-Württemberg. Ambas as iniciativas atendem ao princípio de dados abertos. A informação digital facilita o alinhamento da gestão do tráfego público e individual de forma mais precisa. Em nome do Ministério dos Transportes Baden-Württemberg, a agência de transporte regional estatal “NVBW – Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg mbH” (Agência Regional de Transporte) está construindo uma plataforma de dados de mobilidade estadual federal chamada “MobiData BW”. Reúne dados de uma ampla gama de parceiros, ou seja, autoridades do setor público, municípios e prestadores de serviços de mobilidade. MobiData BW serve como um hub central e neutro para mobilidade digital e serviços de dados em Baden-Württemberg. A intenção é dupla: por um lado, pretende-se fomentar a mobilidade amiga do clima, apoiando a mobilidade ativa e aumentando a visibilidade da partilha de serviços – e, por outro lado, como ponto de partida para o desenvolvimento de um novo ecossistema de negócios em mobilidade.
A conexão desses centros de dados na França e na Alemanha possibilitará um ecossistema na região que pode, em última instância, alcançar uma melhor mobilidade inter-regional. Parcerias de negócios público-privadas, como a KVV do (a operadora de transporte público) projeto regiomove na região de Karlsruhe, que fica perto da fronteira francesa, pode usar esses dados para seu projeto de MaaS pioneiro. O objetivo do regiomove é conectar a rede de transporte público existente com novos serviços de mobilidade e com as comunidades na região de Karlsruhe e além. Não importa se é bonde, trem, ônibus, bike-sharing ou car-sharing, nem se é rural ou urbano, todos se integram em uma plataforma. Ao fazer isso, regiomovefornece alternativas fáceis de usar para carros pessoais, ou o que é efetivamente a base de uma mobilidade futura sustentável: intermodal, digital e (inter) regional. Com uma única conta, pode-se planejar, reservar e pagar por viagens intermodais com um número crescente de possibilidades – até mesmo uma e-scooter!
No final, o objetivo é fornecer esses serviços para todos na região, de qualquer lado da fronteira, para uma mudança real na experiência de mobilidade. Apesar das muitas fronteiras que existem na Europa, estamos profundamente interligados e os nossos sistemas de mobilidade têm de celebrar esta realidade. O gerenciamento de dados é de vital importância hoje e se tornará essencial no futuro próximo. Este laboratório vivo do Vale do Alto Reno e exemplos como regiomove podem servir como casos-piloto para mais iniciativas de mobilidade transfronteiriça que ainda estão por vir.
FONTE: Autonomy
