Como Adegbenro, Lillian também experimentou a falha da máquina de pagamento de saída, onde foi debitado N300 em vez de N200 para uma curta viagem. Ela afirmou que os operadores estão cientes da situação, mas não iriam consertá-la.
“Às vezes, quando a máquina não funciona bem, é para o benefício do passageiro, porque acabamos pagando menos do que deveríamos pagar. Quando você embarca e ele debita o N300, você desce para bater; você descobre que ele retorna N200, o que significa que você gastou apenas N100. Às vezes é o N150 que você acaba pagando. Portanto, sua máquina com defeito às vezes é uma vantagem e outras vezes uma desvantagem. Mas se você não tiver esse cartão, não vai embarcar no ônibus.
“Tem gente que quer comprar o cartão, mas essas operadoras vão sempre dizer que não tem cartão. Você terá que esperar três semanas ou um mês para obter um cartão que já deve estar disponível ”, disse ela.
Um gerente de estação no terminal de Ikorodu, que falou sob condição de anonimato, disse que a maioria está inutilizável, então a empresa de manuseio trouxe substituições que inicialmente não foram programadas para o corredor de Ikorodu, enquanto os ônibus Primero foram implantados para operar a rota Ilha para Oshodi.
Ele reconheceu que essa é a gênese do problema. “Como esses ônibus foram programados para a Ilha ao custo de N500, quando foram trazidos para a rota Oshodi, os passageiros devem ter o N500 para entrar e desembarcar; eles batem no ônibus para reembolsar automaticamente o N200 em seu cartão Cowry.
“Essa máquina tap-in que está instalada nos ônibus funciona com internet. Às vezes, os passageiros não conseguem bater. Nesse momento, você é solicitado a ir ao serviço de atendimento ao cliente, que fica no terminal 2, enquanto o ônibus Ikorodu está no terminal 3 ”, acrescentou.
Muitos passageiros nunca conseguem obter reparação devido ao sistema ineficiente e ao álibi popular de – “sem rede agora, volte mais tarde”.
Ao contrário da prática global, onde os pagamentos de tarifas de BRT são feitos eletronicamente com desconto em comparação com o pagamento em dinheiro. Os passageiros podem usar dinheiro, mas são encorajados a não usar dinheiro.
No entanto, existem poucas pessoas que não podem pagar o cartão búzio. Para essa categoria de pessoas, o The Guardian observou que os agentes no terminal de ônibus usam cartões pessoais para ajudá-los a obter acesso em troca de pagamento em dinheiro.
Em resposta, a Primero Transport Services Limited, que opera o esquema de transporte, pediu desculpas pelos problemas logísticos enfrentados pelos passageiros.
O diretor superintendente da empresa, Fola Tinubu, garantiu que sua empresa estava trabalhando com o governo do estado para remover e resolver todos os empecilhos.
Ele disse: “O Primero não está encarregado das cartas de búzio. É a inovação do Estado de Lagos para transações de transporte. Um viajante pode usar este cartão estadual em todos os ônibus regulamentados do estado de Lagos. Portanto, aqueles que têm alguns problemas com a mudança devem ser tolerantes, pois estamos trabalhando com o Estado de Lagos para aperfeiçoá-lo ”, disse ele.
Os esforços para entrar em contato com o Diretor Administrativo, Lagos Bus Services Ltd (LBSL), Idowu Oguntona, por telefone, via texto e mensagens do WhatsApp, foram cancelados.
Seja como for, os especialistas acreditam que há uma necessidade urgente de os fornecedores de tecnologia esclarecerem efetivamente os passageiros de BRT sobre o uso, a acessibilidade e os benefícios do sistema de pagamento com cartão eletrônico, de modo a encorajar uma maior adoção do sistema de pagamento.
Eles acreditam que as políticas devem ser redesenhadas para incluir recursos / serviços que irão aumentar o clientelismo dos passageiros, especialmente a população mais velha.
Eles defenderam a adoção de uma política de estrutura tarifária que acomodasse mais pessoas de baixa renda. Os especialistas disseram que as operadoras devem garantir transparência nas tarifas e também tornar os cartões de pagamento eletrônico mais acessíveis, melhorando assim a confiança dos passageiros em relação às tarifas e disponibilidade do cartão, ao mesmo tempo que garantem a transparência nas tarifas por meio de mensagens de texto que podem alertar os passageiros sobre as deduções de tarifas após pagando por uma carona.
Um especialista em segurança no trânsito, Patrick Adenusi, disse que em outras partes do mundo os passageiros têm permissão para usar dinheiro e cartão, acrescentando que Lagos está pronta para um sistema eletrônico de pagamento de tarifas. Ele disse que com o sistema de pagamento eletrônico, os passageiros podem planejar suas viagens.
Adenusi, que também é o fundador da Safety Beyond Borders, disse que não aceitar dinheiro em rotas que foram automatizadas não se alinha com as melhores práticas globais, acrescentando que essas operadoras perderiam patrocínio.
Adenusi disse que, em vez de a operadora desconectar-se completamente do sem-banco, é imperativo que ela dê tempo suficiente para os passageiros alinharem o pagamento eletrônico com avisos suficientes nos pontos de ônibus e inscrição no ônibus para indicar o processo.
Ele aconselhou a operadora a não descartar o sistema de pagamento eletrônico, mas dar espaço para o pagamento em dinheiro para acomodar os sem-banco.
O Reitor da Escola de Transporte da Universidade Estadual de Lagos (LASU), Prof. Samuel Odewumi, disse que a questão tem dois lados. A primeira é que a maioria das inovações sempre tem seus desafios no início.
Odewumi opinou que o importante é ter uma equipe que esteja atendendo às questões que vão surgindo até que esteja perfeito.
“É por isso que sempre defendemos um período de teste ou fase piloto. Isso permitirá correções e modificações sem grandes implicações de custo. ”
A segunda questão, segundo ele, é que tal inovação requer um período de transição em que o antigo e o novo podem coexistir antes da descontinuidade do antigo.
O CEO da West Atlantic Cold-Chain and Commodities Limited, Henrii Nwanguma, disse que Lagos está maduro para o sistema de pagamento eletrônico, mas a melhoria contínua é o único caminho a percorrer.
“Se a operadora, entidade privada, se recusar a melhorar, talvez o prejudicado entre com ação coletiva para forçar a melhoria. O sistema não existe apenas para bancos e alfabetizados ”, disse ele.
Nwanguma disse que uma das razões pelas quais o sistema de pagamento eletrônico foi instituído teria sido a condução transparente das transações financeiras para prestação de contas às partes interessadas.
Em suas palavras: “Se uma grande parte interessada está reclamando, acho que os proprietários do serviço deveriam investigar para identificar a origem dos problemas. Não vou defender jogar fora o bebê com a água do banho.
O diretor de operações da Automedics Limited, Gbola Oba, disse que a metodologia de pagamento fintech ou mecanismo de pagamento eletrônico automatizado é a próxima fase inevitável da coleta de fundos em massa (seja como passagens de transporte, taxas de entrada em estádios, etc.) para evitar roubos físicos e operadores. puro roubo que o dinheiro incentiva.
Oba disse que pode parecer assim para um viajante que não é um usuário regular (e serviços como Uber, Bolt, o Danfo, etc, devem ser suficientes), mas um viajante regular da rota ficará feliz e a gestão da empresa de transporte pode usar o dados gerados a partir de pré-e-bookings para planejar adequadamente o bem-estar dos passageiros, economizando pessoal e desperdício de outros recursos.
FONTE: Guardian
