A Aliança MaaS completou 5 anos este ano e foi um momento de reflexão para várias frentes. O interesse pelo MaaS dentro do ecossistema de mobilidade tem sido enorme, os benefícios potenciais da redução do congestionamento para os melhores impactos ambientais são apontados como conceitos verdadeiramente de mudança de paradigma.
Mas 5 anos depois e além de testes limitados em algumas cidades de médio porte em todo o mundo, a explosão do MaaS não se concretizou. Por que isso?
David Zipper escreveu em agosto um artigo chamado “O Problema com a Mobilidade como Serviço”,um artigo que originou muitos artigos globais, mas apontou fundamentalmente que “Startups, agências de trânsito e formuladores de políticas estão ansiosos por aplicativos “MaaS” que permitem aos viajantes escolher vários modos — e desistir de carros particulares. Mas a receita tem sido evasiva.”
A pergunta se resume a “Por que a receita tem sido evasiva?”
Mostre-me o dinheiro!
Se você olhar como o MaaS evoluiu nos últimos 5 anos, os principais proponentes foram os Operadores MaaS privados (Whim, Mobility-X, Ubi-Go) e Provedores de Serviços deMobilidade (Uber,Uber LimeLime, Lyft,etc.). São entidades comerciais, muitas vezes financiadas por capital de risco, que em troca de maior risco estão preparadas para iniciar fluxos de receita para uma posição em um mercado emergente. Em muitos setores, isso é uma prática comum, por exemplo, no espaço de desenvolvimento de aplicativos, ou em plataformas de entrega de entretenimento. A questão que enfrentamos nos últimos 5 anos é que para o MaaS trabalhar tem que utilizar o transporte público, e para isso acontecer os órgãos públicos de uma região devem concordar em abrir a rede e proporcionar acesso.
Os órgãos públicos são avessos ao risco e, muitas vezes, são pobres em dinheiro. Eles também têm o dever de prestar serviços a 100% de sua população. Portanto, é compreensível que as cidades estejam reticentes em investir dinheiro na abertura de sistemas de bilhetagem de transporte público para entidades privadas que podem ou não estar no negócio dentro de meses, dada a natureza volátil do mercado de mobilidade, e que só podem trazer benefícios potenciais para um pequeno subconjunto da população. A equação de recompensa de risco simplesmente não faz sentido.
Isso é até recentemente.
E então veio COVID
Com o impacto do COVID-19, muitos órgãos públicos tiveram que dar uma olhada nítida em como eles efetivamente proporcionam toda a mobilidade, não apenas o transporte público. Estamos vendo agências que buscam se fundir para fornecer economias de escala (relatório SPUR),estamos vendo as cidades adotarem políticas para mitigar e reduzir o uso de carros privados (Paris e Amsterdã) e estamos vendoagências de transporte público adotando prestadores de serviços privados de mobilidade para aumentar e oferecer serviços discretos aos seus cidadãos. Em suma, as cidades estão agora vendo o benefício potencial da mobilidade pública e privada trabalhando juntas em uma região para oferecer uma gestão holística de mobilidade para seus cidadãos. Vemos as cidades agora perguntando sobre como podem permitir soluções para trazer mobilidade privada para seu ecossistema de mobilidade pública gerenciada, mas ainda têm a capacidade de controlar e regular as operações de tal forma que a equidade e as políticas possam ser entregues.
Este é o pivô que estamos testemunhando hoje no Mercado MaaS, o impulso comercial dos prestadores de serviços privados de mobilidade mudou para uma atração combinada de gestão multimodal de mobilidade das cidades que estão interessadas em adotar opções que possam fornecer soluções econômicas para seus cidadãos, mas ainda assim permitir flexibilidade para cumprir a política de transporte. Os prestadores de serviços privados de mobilidade e a Aliança MaaS a(e outras associações) precisam abraçar essa mudança e perceber que, com as cidades no banco do motorista, todos podem se beneficiar a longo prazo. As cidades estão agora estabelecendo o ritmo e a direção e o resto do ecossistema de mobilidade precisa começar a colaborar com elas em vez de esculpir mercados discretos que estão abertos ao fracasso.
Nasce o MaaS 2.0 – a ascensão das cidades!
FONTE: Andy Taylor, Linked In