Nem todo mundo pode ter ouvido falar do termo ‘ Mobilidade como serviço’ ou MaaS, como é referido no setor de transportes, mas se você tomou um Uber recentemente ou mesmo um táxi regular, pode haver alguma familiaridade com o básico conceito.
No entanto, o MaaS envolve muito mais do que apenas compartilhamento de viagens baseado em aplicativo. Representa uma forma completamente nova de pensar sobre mobilidade e transporte, alinhada com a gênese da cidade inteligente dos dias modernos.
No fundo, a ideia é relativamente simples. Em vez dos serviços de transporte, como são hoje, isolados em funis separados, o MaaS busca integrá-los de forma mais eficiente – economizando tempo e dinheiro do usuário.
O MaaS é uma resposta às tendências de transporte urbano dos dias modernos, em que modalidades múltiplas, como trem, transporte compartilhado e aluguel de bicicletas, são frequentemente combinadas pelos usuários para completar uma única viagem.
Essa nova realidade, cujo ethos prenuncia o advento dos veículos autônomos sob demanda , requer um sistema baseado em aplicativos rápido e responsivo para calcular cadeias de viagens, como são chamadas, e um método de pagamento igualmente eficiente.
Isso pode vir na forma de um modelo de assinatura ou pré-pago, muito parecido com um contrato de telefone celular e com a principal vantagem de agrupar os custos de transporte, em vez de pagar operadoras separadas.
A grande oportunidade para viajantes com deficiência é que um dos princípios básicos do MaaS, o da customização e personalização com base nas preferências e hábitos do usuário, cria uma sobreposição intuitiva e óbvia com os requisitos de acessibilidade.
Defendendo os princípios do design universal
Os defensores de uma maior acessibilidade no transporte e no ambiente construído há muito afirmam que as remediações de acessibilidade beneficiam a população em geral, não apenas os indivíduos com deficiência.
O exemplo clássico frequentemente visto é o de uma rampa para cadeirantes que também ajuda pessoas com bagagens pesadas, aqueles com carrinhos de bebê e carrinhos de bebê, ou simplesmente alguém com um ferimento temporário.
A verdade é que esses benefícios compartilhados para grupos com e sem deficiência podem ser simbióticos e ter dois lados.
As vantagens do MaaS estão relacionadas a esses mesmos princípios de acessibilidade do design universal, mas o ingrediente secreto está na granularidade das opções que o MaaS coloca ao alcance do usuário.
O roteamento para cadeiras de rodas está disponível onde os usuários podem receber informações pertinentes em tempo real, como notificações sobre interrupções no elevador.
Aqueles com deficiência motora também podem escolher uma velocidade de caminhada mais lenta para gerenciar as transferências, mas essa opção também pode favorecer qualquer pessoa que simplesmente busque uma jornada mais tranquila.
A confluência de conveniências gerada pelo MaaS em diferentes segmentos da população é ilustrada com elegância por Sandra Witzel, CMO da SkedGo, uma plataforma de tecnologia de Mobilidade como Serviço que oferece soluções MaaS personalizadas e serviços de marca branca para governos, empresas e startups em mais de 500 cidades globalmente.
Witzel, que também sofre de artrite reumatóide, cita algumas iniciativas empreendidas pela empresa, incluindo uma colaboração com o Autism CRC, um grupo de defesa do autismo com sede na Austrália.
“Na Austrália, pudemos incorporar dados do Transport for New South Wales usando sensores para detectar o peso dos vagões de trem, para que possamos saber o quão lotados eles estão”, disse Witzel.
“O CRC do autismo nos abordou e perguntou se poderíamos ajudá-los a pilotar um planejador de jornada que pegue esses dados e os use para direcionar as pessoas no espectro do autismo para as carruagens menos lotadas, porque muitos no espectro preferem evitar situações lotadas e ocupadas”, ela continuou.
“E então, algum tempo depois, Covid acontece. De repente, esse tipo de dados sobre lugares lotados se torna incrivelmente útil para todos. ”
Lidando com outro parâmetro de personalização em que SkedGo está trabalhando, um que é oportuno após o assassinato de Sarah Everard, de 33 anos, em Londres em março deste ano, Witzel diz: “No momento, estamos trabalhando muito em torno roteamento de segurança.
“É um assunto que tem estado na mente ultimamente com tudo que tem estado nas notícias e discussões sobre como viajar às vezes pode ser muito difícil para as mulheres.
“Queremos garantir que, se uma mulher viajar sozinha à noite, o aplicativo não a mande para uma rua realmente escura e suja, porque temos dados que sugerem que existe uma rota mais segura disponível”, diz Witzel.
Essa opção também pode ajudar outros segmentos vulneráveis da população, incluindo viajantes com deficiência.
Grandes negócios, grandes benefícios
Outros benefícios universais do Maas incluem sua sustentabilidade ambiental, o fato de que a concorrência entre prestadores pode reduzir custos para os consumidores e que, assim como um contrato de telefonia celular, o serviço deve ser capaz de suportar roaming geográfico.
Isso significa que a mesma plataforma, opções de pagamento e preferências do usuário podem ser aplicadas a qualquer cidade que alguém esteja visitando a qualquer momento.
Em 2021, o MaaS é certamente muito mais do que apenas um exercício de liderança de pensamento nobre em busca de soluções de transporte mais sustentáveis para as cidades inteligentes do futuro.
As operações atuais de empresas como Mobileo no Reino Unido, TripGo na Austrália e Whim na Finlândia são prova disso.
Grandes fabricantes de automóveis, como a Toyota, por meio de sua submarca Kinto, também disputam posição no mercado de MaaS.
Enquanto isso, operadoras como Lyft e Uber estão procurando expandir seus serviços de mobilidade com a última adquirindo a empresa de compartilhamento de bicicletas Jump em 2018 e anunciando uma parceria com a Masabi , líder global em bilhetagem no transporte público, no mesmo ano.
Pedro Pacheco, diretor de pesquisa sênior do CIO Research Group da Gartner especializado na indústria automotiva, confirmou em um e-mail que “espera-se que o mercado de MaaS alcance mais de US $ 372 bilhões em 2026, contra apenas US $ 42 bilhões em 2018.”
Quanto à previsão de curto a médio prazo, Witzel já está vendo os primeiros sinais de recuperação após a pandemia de Covid-19.
“A Covid forçou todos a voltarem aos carros por um tempo”, diz Witzel.
“Mas agora estamos vendo um ressurgimento porque os governos querem incentivar as pessoas a voltarem ao transporte público. Nosso pipeline de vendas estava muito quieto durante a pandemia, mas agora está explodindo. ”
Dito isso, a dependência da propriedade de carros particulares não deve desaparecer da noite para o dia. Como sua tecnologia corolária, os veículos autônomos, o Maas provavelmente será uma revolução silenciosa para os usuários que ganha impulso com o tempo.
Freqüentemente, a estrada lenta e constante à frente, em vez do choque de um atalho abrupto, resulta nos resultados de acessibilidade mais sustentáveis e de longo prazo, portanto, optar por essa velocidade para essa jornada em particular certamente não deve ser ruim.Receba o melhor da Forbes em sua caixa de entrada com as últimas informações de especialistas de todo o mundo.Siga-me no LinkedIn .
FONTE: Forbes
