Por Josep Laborda, CEO e sócio-gerente, FACTUAL
É o fim do mundo como o conhecemos (e nós da Factual nos sentimos bem! )
Nada é mais adequado hoje do que essa velha canção do REM dos anos 80, sem dúvida o hino oficial de 2020, o ano em que a crise da coroa virou nossas vidas de cabeça para baixo, interrompeu negócios e economias globais de maneiras sem precedentes e forçou o mundo a uma grande reinicialização. A interrupção da vida cotidiana, no entanto, desencadeou um efeito colateral interessante e positivo: nas principais áreas urbanas em todo o mundo, os níveis de poluição caíram para níveis historicamente baixos, revelando céus incrivelmente azuis e uma relação de causa e efeito mais do que evidente com mobilidade drasticamente reduzida imposta por lockdowns. Além disso, tudo isso produziu uma mudança fundamental de mentalidade nas pessoas e nas organizações que permanecerá: será que algum dia voltaremos a nos deslocar para o trabalho como antes ou o teletrabalho permanecerá? O aumento da consciência ambiental é uma moda passageira ou uma tendência permanente? Como o transporte público pode ficar mais forte após a queda no número de passageiros durante a pandemia? A Mobilidade como Serviço finalmente prosperará, e em que sabores?
Com todo o setor de mobilidade se realinhando para uma nova era, agora temos a oportunidade única de repensar a mobilidade e reconstruir melhor, enquanto tentamos responder aos desafios colocados por um ambiente em constante mudança, um “ agora normal”Nos termos de Seth Godin. Assim, chegamos às nossas 9 principais tendências em mobilidade urbana, envolvendo aspectos tecnológicos, sociais, políticos, regulatórios e ambientais. A nossa lista não pretende ser exaustiva (nem ao nível dos temas, nem da geografia percorrida) nem pretendemos fornecer respostas fechadas; em vez disso, nosso objetivo é identificar algumas tendências relevantes e iniciar a discussão. E ao fazer isso, destacamos os principais fatores econômicos subjacentes que permeiam todas as tendências, incluindo o desenvolvimento de novos modelos de negócios, fusões e aquisições, etc. Mostre-me o dinheiro!
1. O panorama: uma recuperação forte, mas desigual, com grandes mudanças estruturais tomando forma
A mobilidade se recuperará fortemente em 2021, após a esperada recuperação da economia global. Isso pressupõe que a vacina COVID-19 seja entregue sem grandes surpresas. A recuperação será forte nos países emergentes, onde os níveis pré-COVID-19 serão superados já em 2021; mas será mais fraco nos países desenvolvidos, especialmente na Europa e no Japão, onde a estabilidade provavelmente não será alcançada até 2022/23. A preparação para o que The Economist chama de Economia de 90% será especialmente relevante na indústria de mobilidade, que será impactada significativamente por algumas tendências – como o teletrabalho – de que a pandemia se acelerou e não será revertida (veja abaixo).
Em termos modal , a recuperação será mais rápida para os modais individuais (como carro particular, motocicletas e ciclomotores) e muito mais lenta para os modos coletivos, especialmente o transporte público, que apesar de emergir como um vencedor da crise do COVID-19 , especialmente na Europa, terá de enfrentar – pelo menos temporariamente – o desafio de garantir o distanciamento físico.
2. O COVID-19 tem um lado positivo na mobilidade… e veio para ficar!
Não são notícias falsas: algumas das mudanças no contexto da pandemia são boas e para sempre. O impulso da consciência ambiental permanecerá e será uma pedra angular para a implementação de políticas de mobilidade mais sustentáveis. O chamado urbanismo tático é um exemplo: ciclovias pop-up, vagas removidas e outros testes-piloto implantados em muitas cidades para limitar o tráfego motorizado se tornarão permanentes, com o objetivo de melhorar a qualidade do ar e desenvolver cidades mais habitáveis para pedestres e ciclistas .
Outro aspecto fundamental é a ascensão do teletrabalho , que passará de residual para impactante para cerca de 1/3 dos empregados, principalmente nas áreas metropolitanas. Estimamos que, no caso da região de Barcelona, isso pode se traduzir em uma redução de viagens pendulares de cerca de 10-12% e, o mais importante, pode nivelar significativamente a curva de tráfego da hora do rush e, com isso, o nível de congestionamento . No entanto, a redução do tráfego rodoviário devido ao teletrabalho será compensada – total ou parcialmente – pelo aumento do comércio eletrônico?
3. O transporte público pode ser paradoxalmente um dos vencedores da crise do COVID-19 … mas precisará mudar drasticamente
O transporte público foi severamente atingido pelo COVID-19: o número de passageiros despencou inicialmente, depois se recuperou rapidamente, mas parou com a segunda onda. Olhando para o futuro, levará tempo para recuperar os níveis de ocupação pré-COVID-19. Não é de surpreender que suas finanças sejam afetadas : a UITP projeta 40 bilhões de euros para o transporte público europeu apenas em 2020 . Paradoxalmente, no entanto, o transporte público provavelmente sairá mais forte do COVID-19, especialmente na Europa, pois há um forte consenso político de que ele deve permanecer a espinha dorsal da mobilidade em nossas cidades, se quisermos atingir nossos objetivos de igualdade ambiental e social.
Em um contexto de crescentes restrições orçamentárias do governo, o transporte público terá que buscar maior eficiência em áreas de baixa demanda por meio de duas alavancas principais: i) aumento da importância dos serviços de Transporte Responsivo à Demanda (DRT) como uma forma de melhorar os fatores médios de ocupação e acessibilidade, enquanto controlar o distanciamento físico se necessário; ii) concentrar os escassos recursos na rede principal e cooperar com terceiros para facilitar a primeira / última milha.
4. Convergência progressiva entre os modos de transporte público e privado
A busca por maior eficiência no transporte público abrirá progressivamente as portas para uma gestão muito mais direcionada dos subsídios públicos. Este movimento em direção a subsídios mais direcionados (gostamos de chamá-los de microssubsídios ) implicará, na prática, uma mudança de subsidiar certos meios de transporte (muitas vezes ligados a operadores públicos) para subsidiar pessoas. Os microssubsídios permitirão atingir usuários individuais, levando em consideração suas circunstâncias pessoais (idade, renda, etc.) e de sua jornada (tempo, meio de transporte, tipo de veículo, nível de ocupação, etc.) e em tempo real.
Isso terá implicações importantes: os subsídios se tornarão mais eqüitativos, pois serão direcionados apenas aos indivíduos que deles precisam (gerando, assim, economias importantes); e se tornarão mais eficientes, pois será possível projetá-los de forma que incentivem determinados comportamentos desejados (vinculados à sustentabilidade ou redução do congestionamento, por exemplo). E, em última análise, os microssubsídios facilitarão uma integração progressiva entre os modos de transporte público e privado por meio de plataformas MaaS.
Refletimos sobre este assunto aqui , aqui e aqui
5. EVs no ponto de inflexão e mercado de assinatura de automóveis em ascensão
Os VEs aumentaram significativamente sua participação em 2020 ( de 3% para cerca de 10% na UE em apenas um ano ) e isso continuará em 2021 graças a vários fatores interligados: metas de eficiência de combustível (redução de CO2) impostas pela UE , chegando perto na paridade do TCO entre VEs e veículos ICE, melhorias no alcance da bateria, compromissos de infraestrutura de carregamento e subsídios governamentais aumentados . Mesmo que a intenção de compra do consumidor de VEs esteja aumentando, a confiança de longo prazo continua sendo um problema, portanto, espere que os modelos de assinatura de automóveis se expandam significativamente como um meio de diminuir a barreira de entrada para EVs, permitindo que a nova tecnologia seja testada sem compromisso de longo prazo. Isso será reforçado pela tendência geral de assinar um serviço em vez de comprar um produto. Em países mais severamente atingidos pela crise econômica derivada do COVID-19, existe o risco, no entanto, de que os consumidores escolham comprar carros ICE de segunda mão – menos dispendiosos, atrasando assim o benefício ambiental de uma adoção rápida de VEs.
6. O debate sobre a tributação da mobilidade rodoviária vai esquentar
Inevitavelmente, à medida que os VEs aumentam a sua quota de mercado (ver ponto 5), haverá uma redução das receitas fiscais dos combustíveis fósseis (gasolina e gasóleo, especialmente) que representam uma fonte de financiamento muito importante para os governos, especialmente na Europa. De acordo com a ACEA, os impostos sobre combustíveis e lubrificantes representaram mais de 50% dos 440 bilhões de euros de receita fiscal de veículos motorizados arrecadados nos principais países europeus em 2019 (ver gráfico abaixo). Com as finanças públicas a passar por uma situação muito delicada devido ao COVID-19, o debate sobre a melhor forma de tributar a mobilidade rodoviária e compensar os recursos perdidos irá avançar na agenda social e política, tanto a nível nacional como da UE. Espere que as três opções a seguir sejam exploradas mais detalhadamente: i) em países (como a Espanha) onde a tributação de combustíveis for comparativamente baixo, haverá pressão para o aproximar da média da UE; ii) algum tipo de imposto de CO2 ou Sistema de Comércio de Emissões cobrindo o setor de transporte ; e iii) financiamento de infraestrutura por meio de esquemas de pagamento por uso .
7. Mobilidade como Serviço (MaaS) continuará amadurecendo, mas não espere um boom, só que ainda não
Tanto barulho foi feito no MaaS nos últimos anos, com analistas que continuam prevendo uma oportunidade de mercado no valor de centenas de bilhões de € até 2027 . Líderes de pensamento no espaço da mobilidade se engajaram em 2020 em uma troca muito ativa de percepções, particularmente sobre os desafios para perceber o MaaS como um modelo de negócios viável (se você ainda não leu a postagem de David Zipper que iniciou a discussão, e as respostas oportunas de Boyd Cohen , Sampo Hietanen ou Aurelien Cottet , entre outros).
Destacamos alguns dos principais fatores para o sucesso do MaaS: economias de escala devem ser desbloqueadas, impulsionadas pela adoção massiva de usuários, e isso é altamente dependente da geração de confiança entre os diferentes participantes do ecossistema de mobilidade, públicos e privados; a governança (não a tecnologia) continuará sendo a pedra angular do MaaS, onde o equilíbrio ideal entre a liderança pública que possibilita o bem social e a igualdade de condições para que os provedores de serviços de mobilidade privados (MSP) gerem resultados lucrativos deve ser garantido; B2C MaaS provou ser extremamente desafiador e, portanto, vemos mais espaço para crescimento em MaaS corporativo para viagens de negócios e mobilidade de funcionários para o local de trabalho; cutucar a mudança (ou seja, a adoção de MaaS) no comportamento de mobilidade será uma questão de atender às necessidades do usuário de uma forma muito mais personalizada,“Tamanho único” é mais do que nunca a abordagem errada (isso também é muito pertinente para o transporte público!) E os provedores de MaaS que entendem isso, por exemplo, integrando incentivos altamente direcionados ou esquemas de microssubsídios, ganharão vantagem competitiva.
8. Micromobilidade: concentração vs competição … Quem vai ganhar?
Depois de algumas experiências iniciais não lucrativas (como com Ofo ou Mobike , que interrompeu recentemente as operações), os operadores de micromobilidade precisam se tornar empresas lucrativas. A maioria dos serviços que floresceu da noite para o dia e pousou em muitas cidades em todo o mundo há três anos, alguns deles com apenas um monte de e-scooters (<100) e cobertura muito baixa da cidade, lutavam com lucratividade. A pandemia aumentou esses sofrimentos, pois o número de passageiros caiu com os bloqueios e as empresas tiveram que se ajustar. Mas em um cenário pós-COVID-19, a micromobilidade aparece como um dos modos vencedores, pois os usuários se preocupam cada vez mais com o distanciamento físico e a sustentabilidade.
Os processos de fusões e aquisições (p.ex. Tier , Lime ou Bird ) e até integrações verticais (p.ex. Superpedestrian ) iniciados no ano passado foram acelerados pela pandemia e continuarão nos próximos meses, com o objetivo de garantir a sua sustentabilidade económica. O investimento geral, no entanto, não deve atingir os níveis surpreendentes alcançados em 2018 e 2019 . O aumento da concentração provavelmente aumentará as preocupações com a política de concorrência entre as autoridades locais. Mas com uma participação limitada no número total de viagens e com substitutos próximos (como e-scooters e e-bikes de propriedade privada, caminhada ou transporte público) essas preocupações provavelmente serão superadas.
9. AVs continuarão seu caminho em direção à implantação generalizada … mais seguramente do que lentamente
Com certeza, os antivírus não atingirão seu ponto de inflexão em 2021 , mas continuarão seu impulso imparável em direção à implantação generalizada. Depois de alguns anos em que provavelmente houve mais exagero do que realismo, hoje tanto os especialistas quanto os membros da indústria preferem ser cautelosos, mas isso não precisa ser confundido com uma reavaliação fundamental das expectativas. Na verdade, esse ciclo é típico de tecnologias disruptivas . A enorme quantidade de investimentos que a indústria continua atraindo é provavelmente o indicador mais tranquilizador de que o ponto de inflexão será alcançado mais cedo ou mais tarde, como prevê John Krafcik (CEO da Waymo) .
Em 2021, provavelmente veremos uma mudança no foco da tecnologia para a implementação de serviços comerciais totalmente autônomos, como a chamada de carona oferecida pela Waymo em Phoenix (EUA) e a AutoX apoiada pelo Alibaba em Shenzhen (China), ou o serviço de entrega de encomendas de Nuro na Califórnia. A corrida para se expandir além de áreas operacionais específicas exigirá grandes bolsos, então espere que a Alphabet (Waymo), Amazon (Zoox), Tesla ou Apple dobrem suas apostas e desafiem os OEMs automotivos tradicionais . Do lado da regulamentação, haverá um impulso no sentido de maior convergência / harmonização das estruturas regulatórias em regiões-chave (EUA, Europa, China), um processo difícil, mas provavelmente inevitável. A prontidão da infraestrutura rodoviária será fundamental na transição para a difusão dos AVs.
FONTE: Urban Mobility Co
